Für mich irrelevant, da es nicht mein Reiseauto wird. Der wird zu 90% zu Hause laden und höchstens einmal pro Jahr am Schnelllader.
Ist bei mir genau so, aber ich bin auch schon 650km am Stück geballert, Tempo 130, 2x zwischenladen und eine Woche später zurück, 21 kwh Verbrauch, alles super 
VG
Heiko
Hallo zusammen,
ich wollte mal nachfragen, was bei den aktuellen Wetterbedingungen ihr für Reichweiten im Durchschnitt bewältigen könnt? Aktuell schaffe ich mit meinem Dolphin (62kw) 1 1/2 Jahre alt zwischen 230 - 260km. Bin hauptsächlich auf Landstraße und Stadt unterwegs, fahre im Eco Modus, habe die Heizung auf Eco und benutze meistens die Sitzheizung.
Würde mich über eure Erfahrungen freuen.
Viele Grüße
Alles anzeigenHallo zusammen,
ich wollte mal nachfragen, was bei den aktuellen Wetterbedingungen ihr für Reichweiten im Durchschnitt bewältigen könnt? Aktuell schaffe ich mit meinem Dolphin (62kw) 1 1/2 Jahre alt zwischen 230 - 260km. Bin hauptsächlich auf Landstraße und Stadt unterwegs, fahre im Eco Modus, habe die Heizung auf Eco und benutze meistens die Sitzheizung.
Würde mich über eure Erfahrungen freuen.
Viele Grüße
Hi!
Ja, kann bestätigung das es bei den Temperaturen stark bergab geht mit der Reichweite. 260km ist schon ganz gut, haben auch den mit großen Akku.
Unserer steht über Nacht in der Garage bei ca. 15° und wird meist Überland gefahren. Da aber sehr viel Kurzstrecke dabei ist, Klima immer auf 23° und Komfort, geht das auf die Reichweite.
Das Problem ist der LFP Akku, er hat zwar sehr viele Vorteile wie hohe Zyklenfestigkeit, unempfindlich gegen 100% Ladungen, kein Thermalrunaway, aber diese Vorteile erkauft man sich mit Performance-Verlust, Reichweitenverlust und schlechtere Ladeperformance.
Wie heißts so schön: Einen Tod muss man sterben.....
Guten Abend, wir haben den Dolphin jetzt 2 Wochen.
Mal eine Frage an die Experten: für was braucht man die Akkuvorheizung?
Wann ist das sinnvoll
Danke für eure Antwort.
Also im Stadtverkehr bringt das gar nichts, hab ich probiert. Wie lange das bei welchen Temperaturen genau dauert, konnte ich nicht rausfinden, aber wohl Minimum 30-40 Minuten. Wenn man eine längere Strecke fährt und weiß, dass man in den nächsten 30-40 Minuten laden muss, kann man das aktivieren, dann lädt der anschließend schneller, wenn der Akku sonst zu kalt oder zu heiß ist (kann wohl auch kühlen). Ist was für den Winter, im Sommer braucht man das aber wohl eher nicht.
Letztens wollte ich das aktivieren, aber da hat er angezeigt, dass das nicht notwendig sei, der Akku hätte bereits die richtige Temperatur. Ließ sich dann auch nicht aktivieren. Das Auto kam aus einer Tiefgarage. Der macht das also nur, wenn es was bringt.
Normalerweise soll der das auch automatisch aktivieren, wenn man als Ziel eine Ladesäule eingestellt hat oder die Ladeplanung nutzt. Aber ich bin mir nicht sicher, ob der das dann überhaupt macht. Bisher bei mir nicht, aber konnte das noch nicht richtig testen.
Ok. Vielen Dank, werd das mal ausprobieren und sehen was passiert.
Vielen Dank nochmals
Habe unlängst mit einem HPC meinen Dolphin BJ 2023 60,4kWh von 84% auf 100% vollgeladen und dabei die Batteriedaten angeschaut. Leider habe ich erst kurz nach Ladungsbeginn die Aufzeichnung gestartet, war da eher am Verhalten bei Ladungsschluss interessiert. Einige Minuten nach Aufzeichnungsbeginn habe ich das Fahrzeug eingeschaltet, da der Dolphin lautstark mit Hupen protestierte, dass bei ausgeschaltetem Fahrzeug jemand drinnen sitzt. Laut Ladesäule wurden 11,701 kWh geladen, die eigene Aufzeichnung ergab 10,025 kWh bzw. 23Ah. Der Ladeschluss wurde mit einer maximalen Zellspannung von 3,73V erreicht und bei überschreiten von 3,75V abgeschaltet.
byd-dolphin-forum.de/attachment/368/
Beim Start zeigte die Ladesäule 90kW Ladeleistung an, die aber bald reduziert wurde. Den Ladeverlauf sieht man am besten im Stromverlauf. Mit fast 133A Anfangsstrom reduzierte sich der Strom auf etwas über 75A um dann bei 98,5% SOC (maximale Zellspannung) auf 20 A abzufallen. Bei einer Batteriekapazität von ca. 150Ah entspricht dies einem maximalen Ladestrom von etwas unter 1 C, dann dauerhaft von ca. 0,5 C, die restlichen 1,5% mit 0,13 C für die Restladung.
byd-dolphin-forum.de/attachment/370/
Auch wenn die ersten 2% SOC des Ladevorganges nicht aufgezeichnet wurden, kann die Effizienz insofern abgeschätzt werden, als der Strom aus der Batterie nach Beendigung der Ladung bei 1,4 A lag, was ca. 600 Watt entspricht. Bei 20 Minuten Ladezeit kann daher der eigene Fahrzeugverbrauch mit 0,2kWh abgeschätzt werden. Da hier laut Aufzeichnung 14% SOC 23Ah entsprechen sind in der Aufzeichnung ca. 2% also ca. 3,3Ah verloren gegangen, was bei einer Batteriespannung von 434 V (Spannung bei Ladungsbeginn) ca. 1,4kWh entspricht. Das macht dann einen Unterschied von 11,7kWh Ladesäule zu 11,4kWh Batterieladung, also 0,3kWh was etwa 2,5%, was gar nicht so schlecht ist. Die Batterietemperatur lag während des Ladevorganges bei 28 bis 32°C, also auch recht optimale Bedingungen (Außentemperatur war ca. 20°C). Der Fahrzeugverbrauch während des Ladevorganges ist nicht unerheblich, was zu deutlich höheren Verlusten bei geringer Ladeleistung führt (z.B. Haushaltsstecker mit ca. 2kW Ladeleistung) Werte von ca. 0,5C Ladestrom sind da, was ich von anderen LFP Zellen kenne, sicherlich nicht allzu schadend. Die garantierte Lebensdauer wird wahrscheinlich der Grund sein, warum die Ladeleistung auf ca. 33kW gedrosselt wird. Die Zellschlussspannung von über 3,75V kommt mir da recht hoch vor, bei anderen LFP Zellen steigt über 3,4V die Zellspannung schon stark mit weiterer Ladung an, sodass man meist die darüber hinausgehende Ladung zum Balancing verwendet um dann bei 3,5 V abzuschalten. Hier dürfte das Balancing wahrscheinlich bei 3,72V einsetzen.
