Die Softwarequalität lässt jedenfalls zu wünschen übrig. Die fehlende Lüftereinstellung zugunsten der doppelten Temperaturwahl ist ein Bug, kein Feature!
Beiträge von Kudlwackerl
-
-
Das könnte sein. Wir fahren seit Anfang an im Eco Modus und haben solche Einschränkungen noch nicht erlebt. Wie bei anderen E-Autos geregelt wird, kurz bevor der Akku leer ist, dass weiß ich nicht. Ich würde mit <10%, auf der Schnellstraße, nicht noch mal richtig Strom geben
.So ist es bei mir auch. Fahre von Anfang an im Eco-Modus mit dem Boost mit dem 60 kW-Motor. Ich habe den Normal und den Sport Modus mal kurz probiert und für mich keinen Vorteil gefunden. Erstaunlich für mich, der "kleine" Motor zieht kurz bis 75 kW.
Ich bin in meiner automobilen Anfangszeit in drei Citroen 2CV4 über 400.000 km gefahren, vielleicht prägt das. (Für die nicht-Kenner: 23 PS, 430 ccm Zweizylinder mit knapp 600 kg)
Was mir beim Lesen dieses Thread aufgefallen ist:
Kann es sein, dass sich die beiden Motorvarianten nur in verschiedener Software unterscheiden? (Das hatte ich mal bei meinem Smart Roadster Coupe, zwischen dem "Normalen" und der "Brabus" Version. Da bekam man die Mehr Leistung durch überspielen der falschen Software...)
Dann könnte es sein, dass der Motor, die Batterie oder die Kühlung einfach nicht auf die angeforderte Leistung angepasst ist und deshalb ab und an eine Erholungsphase einlegen muß.
Was meint ihr?
-
Alles anzeigen
Wartungsplan
Die Wartung des Fahrzeugs wird auf der Grundlage der Laufleistung oder der Monate durchgeführt, je nachdem, was zuerst eintritt.
Alle 24 Monate oder alle 30.000 km
Überprüfen Sie die Bremsbeläge und-scheiben, Bremssystemleitung und -schläuche
Lenkrad und Hebel
Staubabdeckung der Antriebswelle
Kugelstift und die Staubabdeckung
vorderen und hinteren Aufhängungen.
Reifenzustand und Reifendruck, inkl. TPMS
Reifenverschleiß (Ausrichtung des Vorder und Hinterrads prüfen, wenn der ungleichmäßige Verschleiß des Reifens größer als 2 mm ist)
Während der Wartung überprüfen und bei Bedarf Reifenwechsel durchführen; bei schlechten Arbeitsbedingungen die Häufigkeit der Inspektion erhöhen und bei Bedarf Reifenwechsel durchführen
Prüfen Sie das EPS-Erscheinungsbild auf Korrosion und Fremdkörper und Ablation der Steckverbinder (einschließlich Verkabelungserdung)
Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter
Bremsflüssigkeit
Prüfen Sie, ob der Akkufach, der Kollisionsschutzbügel, die Schutzplatte und das explosionsgeschützte Ventil verbeult und verformt sind und ob die Stromversorgungseinheit undicht ist
Klimaanlagensieb und den Filter
Überprüfen Sie sie alle 24 Monate oder alle 30.000 km, in Gebieten mit schweren Arbeitsbedingungen alle 6 Monate und tauschen Sie sie bei Bedarf aus.
Tauschen Sie das Klimaanlagen- und Batterie-Kühlmittel aus
Ersetzen Sie das lang wirkende organische Säurekühlmittel alle 6 Jahre oder 90.000 km
Tauschen Sie das Hochspannungsbatteriekühlmittel aus
Tauschen Sie das Kühlmittel mit niedriger Leitfähigkeit (violett) nach den ersten 24Monaten oder alle 30.000 km und danach alle 48 Monate oder 60.000 km aus.
Kühlmittel des Antriebsmotors
Ersetzen Sie das lang wirkende organische Säurekühlmittel alle 6 Jahre oder 90.000 km
Bremsflüssigkeit ersetzen Überprüfen Sie bei der Wartung und ersetzen Sie alle 24 Monate oder alle 30.000 km.
Getriebeöl im Getriebe Tauschen Sie es zum ersten Mal nach 24 Monaten oder 30.000 km aus und danach alle 24 Monate oder 48.000 km.
Tragen Sie 0,2–0,3 g
Schmierfett auf die Kontaktstelle zwischen der U-förmigen Nut der Verriegelungszunge an der Fischmaulöffnung der vier Türschlösser und dem Sicherungsring auf, nachdem Sie diese abgewischt haben, und vergewissern Sie sich, dass sich ein Ölfilm auf der Oberfläche der Verriegelungszunge befindet. Nichtzu viel auftragen, um Ansammlungen zu vermeiden. Überprüfen Sie dies erstmals nach 5.000 km und anschließend alle 12 Monate oder alle20.000 km.Diesen Kuddelmuddel gibt es auf Seite 173 des Owner's Manual DE
Warum benutzt du eine schlecht lesbare Schrift mit zu hohem Zeichen-Abstand?
-
Was ich jetzt auch festgestellt habe, wenn ich das Fahrzeug direkt nach einer längeren Fahrt anstecke, ist der Ladewirkungsgrad (Wallbox zuhause, 11 kW) etwa 95%, was normal ist für eine LiFePo4 Batterie.
Entspricht meinen CATL Zellen im Heimspeicher.
Lade ich das Auto nach einer kalten Nacht, schluckt die Wallbox deutlich mehr, Ladewirkungsgrad ca. 80%. Wird die Batterie mit 2kW beheizt?
-
Ja, es steht an mehreren Punkten, dass die Fahrzeug-Fernsteuerung ohne Datenpaket funktioniert. Das ist auf (mindestens) 10 Jahre "geschenkt". Nur das 1GB für Spotify und Co ist kürzer und dann kostenpflichtig.
Braucht man das wenn man Android Auto benutzt?
-
Gestern sind meine Frauen mit dem kleinen Elektrischen von Neustadt nach Wiesbaden gefahren. Und wieder zurück.
Ich konnte von Zuhause über die App die Fahrt verfolgen und habe mir die wichtigsten Daten notiert:
Abfahrt frisch vollgeladen, Anzeige Batterie 100%, 322 km Restreichweite RR.
Kurz vor Ankunft nach 104 km 60%, 174 km RR.
Kurz nach Ankunft nach 105 km 60%, 194 km RR.
Rückfahrt knapp eine Stunde später:
Kurz vor Ankunft Zuhause, nach 99 km, wurde die Anzeige der App bei 20% rot. Restreichweite 48 km. Zu uns geht es etwa 100 m höher, danach bei Ankunft nach 104 km Anzeige 18%, 45 km RR, etwa 5 Minuten später 58 km RR.
Das Fahrzeug war bei Heizung 12, Gebläse 2 gefahren. Auf der Hinfahrt wurden laut Anzeige für 105 km 40% der Batterie verbraucht, während der Rückfahrt für 104 km weitere 42%. Laut meiner Frau ist sie durchgängig um die 100 km/h gefahren, während der Rückfahrt zweimal schneller um zu überholen. Die Strecke besteht zu 95 % aus Autobahn, Höhenunterschied hin - 100 m.
Laut der Messung der Wallbox wurden 38 kWh nachgeladen um wieder auf 100 % zu kommen. Die Messung der Wallbox ist aktuell eher eine Schätzung, intern nur über eine einpolige Strommessung berechnet.
Demnächst rüste ich da eine genaue Leistungsmessung nach.
Die Aussentemperatur war um die +4 Grad Celsius. Insgesamt scheint mir alles recht logisch und nachvollziehbar.
Bin zufrieden.
Edit: Anzeige 15,6 kWh Letzte 50 km, 17.3 kWh absolut.
-
Nur damit du das verstehst...
Aufgrund minimaler Unterschiede laufen die in Reihe geschalteten Batteriezellen auseinander, wodurch die Kakazität des Akkus langsam abnimmt und dieser nicht mehr die volle nutzbare Kapazität hat.
Dafür hast du dein BMS.
LiFePo4 Akkus werden "Top-Level" balanciert, d. H. erst wenn die vollste Zelle über z. B. 99% gefüllt ist, beginnt der AusgleichsVorgang um alle Zellen auf genau den gleichen Ladestand zu bringen.
Keine Zelle wird über 3,65 Volt geladen, nach dem Balance liegen alle Zellen unter der Grenze von 3.65 Volt.
Deshalb müssen solche Akkus regelmäßig vollgeladen werden. Das schadet nicht.
Lass dich nicht durch dummes Internet geblubber über kaputte Akkus durch vollladen verunsichern.
-
Stimmt, gibt's nicht. 🤑
-
Dann bin ich gespannt, was dein BYD-Servicpartner dazu sagt.
-
Sind die Batterien sauber balanciert? Sprich, ladet ihr regelmäßig auf 100%?
