Ich dachte, bevor das Update die ODB-Schnittstelle ggf. lahmlegt, ich packe mal meinen Dongle dran und lese den SoH des Akkus aus. Ich konnte mit der CarScanner-App verbinden, aber bei keinem der für BYD angebotenen Profile die Akkudaten auslesen. Hat das mal jemand geschafft? Ich befürchte, der ist schon mit gesperrter Schnittstelle ausgeliefert worden.
Kannst du überhaupt was auslesen? Nur die Akkudaten nicht?
Ich sitze gerade im Surf und warte bus das 2.0er Update fertig installiert ist. Bin gespannt!
Ich bin auch gespannt, was du berichtest. Ich mach dann morgen (Vielleicht) .
Ich hätte auch lieber die aktuelle Außentemperatur mit Glatteiswarnung als die Temperatur aus jedem einzelnen Reifen.
Die Glatteiswarnung kommt bei etwa 3 Grad. Wie macht er das ohne Temperaturmessung?
hm, ich frage mich, wo diese Feuchtigkeit eigentlich her kommt. Es hat nämlich ganz offensichtlich nichts mit Regen- oder Schneewetter zu tun.
Ich werde mal versuchen den Klimafilter zu finden und prüfen, ob der Ablauf frei ist.
Mir ist durch das vorheizen das Dach abgeschmolzen und das Wasser hat beim unterlaufen den Taster an der Fahrertür vereist. Aufsperren nur noch mit Funkschlüssel möglich.
Die Einstellung der Vorheizung zur Scheibe würde mich auch interessieren. Ist vielleicht so wie bei der letzten Fahrt eingestellt?
Hier nichts
beim BYD Dolphin Surf ist das eCall-Modul bereits mit moderner Mobilfunk-Hardware (4G) ausgestattet, wie sich aus dem offiziellen Handbuch ergibt: der Dolphin Surf hat eine eCall-4G-Antenne und 4G-Netz-Kommunikationsmodule an Bord (und keine reine 2G/3G-Hardware).
Heute war der erste Tag seit der Wallbox - Montage, wo es schon morgens einen wesentlichen Solarertrag gab. (Eigentlich seit Anfang November 😬)
Deshalb habe ich die Wallbox Morgens auf "Automatik" gestellt und den kleinen BYD eingesteckt.
Und siehe da, es funktioniert und hat meinen Stromüberschuss von heute vormittag 4 kWh in mehreren kleinen Portionen in das Auto geladen.
Screenshot_20251230_143115_Chrome.jpg
Zum Zeitpunkt des Bildes war das Auto gerade unterwegs.
Jodt hat nun schon einiges richtig erklärt.
Was man nicht vergessen darf, dass ein Elektromotor zwar einen recht guten Wirkungsgrad von 95 bis 98% hat, allerdings nur im stationären Zustand. Wird elektrisch beschleunigt oder gebremst, geht zusatich etwa die Hälfte der hierfür aufgewandten Energie in Form von Wärme verloren.
Beispiel: (alle Werte zur Verdeutlichung grob geschätzt)
Fährst du mit 20 kW gleichmäßig 100 km/h hast du 1kW Wärme im Motor.
Beschleunigt du nun, mit 60 kW (davon 20kW für die gleichmäßige Geschwindigkeit) also mit 40kW, werden davon etwa 20 kW in Wärme im Motor umgesetzt. Dauert dieser Vorgang 20 Sekunden sind das 0.11 kWh.
Diese Wärme muss nun erst mal wegtransportiert werden.
Der Kollege welcher auf den hohen Berg fährt, hat vielleicht nach jeder Kurve einen Beschleunigungsvorgang. Das summiert sich und die Leistung muss reduziert werden.
Letze Woche tauchte im Display die Meldung auf, dass ich 100% laden soll, damit das BMS kalibriert wird. - Hab ich gemacht. Heute (5 Tage später) bei 27% SoC nur 40kw Leistung, unabhängig vom Modus. Die Reduzierung trat bei > 100 km/h auf der Autobahn auf. Bei niedrigen Geschwindigkeiten hatte ich bis zu 90 kw im Display gesehen.
Soweit alles wie erwartet. Was genau wundert dich nun?
Der Akku hat 43 kWh Speicherkapazität, mit C=1 bekommst du die 40 kW. Wenn du ein paar Minuten langsam fährst (bei meinem leichten Gasfuß reichen etwa 20 kW für 100 km/h) bekommst du wieder deine Spitzenleistung.
Kurzfristig.
Jungs, kauft die große Batterie und den kleinen Motor, dann passt alles! 😅
