Die hatte ich auch angesehen, hat aber garkeinen Rand und deckt den Teppich bei den Pedalen auch nicht mehr ab.
Beiträge von JoDT
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Ich hab die für 55€ von Amazon "No77". Nicht ganz optimal, hab aber nichts besseres gefunden.
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Bei der Aktivierung der Klimaanlage per App ist es nicht möglich den Luftstrom zu steuern. Es wird immer Oben & Unten aktiviert und die Frontscheibe deaktiviert. Eine Möglichkeit das zu konfigurieren wäre gut/wichtig.
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Mir ist durch das vorheizen das Dach abgeschmolzen und das Wasser hat beim unterlaufen den Taster an der Fahrertür vereist. Aufsperren nur noch mit Funkschlüssel möglich.
Die Einstellung der Vorheizung zur Scheibe würde mich auch interessieren. Ist vielleicht so wie bei der letzten Fahrt eingestellt?
Nein, es wird immer auf Gesicht und Füße resetted. Wie gesagt hatte ich einmal die Scheibe so wie ich es eigentlich will, aber das war völlig random. Einstellbar ist es soweit ich es gefunden habe weder am Auto noch in der App.
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Heute per App vorgeheizt … Schneefall etc.. : Der Luftstrom lief auf einmal oben und unten. Fein, so wollte ich es immer schon. Beim 2. Vorwärmen war das dann wieder vorbei … wieder nur Mitte und unten. Was mach ich falsch? Ich kapiers einfach nicht.
Ich will auch das Fenster belüften, geht aber nicht. Hatte es auch einmal zufällig.
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Ich habe auf den aktualisieren Knopf gedrückt, da kommt einfach garnichts seit ich das Auto habe, hat sich bisher nicht verändert.
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Der große Akku:
150 Ah Nennkapazität
288 V Nennspannung
43,2 kWh
Der kleine Akku:
100 Ah Nennkapazität
300,8 V Nennspannung
30(,08) kWh
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Sehr interessant, wo hast du die Daten her? BYD ist mit solchen Daten ja sehr sparsam. Ich hatte was von 2C auf Dauer gelesen.
Berechnet, das sind sicher nicht die Limits der Akkus (die sind bestimmt deutlich höher), aber das ist was mit den Leistungsangaben des Herstellers notwendig ist. Die Leistungsangaben sind teilweise im Handbuch, teilweise in der Verkaufsbroschüre zu finden.
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Wenn die Leistungsangabe des Motors vom 80 kw für 30 Minuten stimmt, komme ich auf c Rate von knapp 2, oder ist das falsch?
Der große Akku hat einen maximalen (theoretischen) Design-Discharge von 1,4C auf Dauer. 60kW/43,2kWh. Bei max. Leistung sogar 3,125C. 135kW/43,2kWh.
Beim Boost werden dauerhaft nur 1,5C benötigt, also juckt das die Batterie garantiert nicht.
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Die Dauerleistung ist beim Comfort mit 60 kW angegeben, bei den anderen Modellen mit 35 kW. Das ist also die Leistung, die dauerhaft unter "normalen" Bedingungen geleistet werden kann.
Der Comfort bietet zusätzlich das Rating 115 kW, die anderen beiden 65 kW, als Spitzenleistung. Wenn ich mich recht entsinne sind dafür irgendwo 30 Minuten definiert. Das Auto soll also kurzfristig 115 bzw. 65 kW auf die Straße bringen, aber eben nur vorübergehend. Fährt man langfristig oberhalb 60 bzw. 35 kW kommt es zu einer übermäßigen (thermischen) Belastung des Systems und es wird begonnen herunterzuregeln. Das ist völlig normal. Ein Elektromotor kann kurzfristig mehr Leistung bringen, weil es etwas dauert bis er zu heiß wird. Ist er einmal im Grenzbereich angekommen, kann nurmehr die Leistung gebracht werden, bei der keine weitere Erhitzung auftritt.
Limitierende Faktoren sind die Batterie, die Leistungselektronik und der Motor selbst. Alle drei Komponenten können zu warm werden oder aus anderen Schutzgründen abregeln. Beim Boost ist die Batterie bestimmt nicht das Bottleneck der Leistung.
