Hm, ich denke mal so, Norwegen ist ja nicht Mitglied der EU. Das mit dem Binnenmarkt regelt wohl eher die Handelsbeziehungen zwischen der EU und Norwegen. Nun hat die EU halt mit China vermutlich eigene Abkommen (Zölle etc.). Diese gelten dann aber nicht zwischen Norwegen und China. Auch die CoC ist auf die EU beschränkt.
Wie geschrieben, es ist nur meine Vermutung.
Dazu habe ich folgendes gefunden:
- Gebietsschutz und Händlernetz. Hersteller wie BYD arbeiten mit nationalen Importeuren und Vertriebsgesellschaften (in Norwegen z. B. RSA, in Deutschland eigene Strukturen/Händler). Ein deutscher Vertragshändler darf ein Fahrzeug oft vertraglich gar nicht direkt an eine Lieferadresse in Norwegen ausliefern.
- Zulassung und Garantie. Fahrzeuge für den norwegischen Markt benötigen andere Zulassungsdokumente für den dortigen Import als deutsche Neuwagen. Zudem können sich Garantiebedingungen, Mobilitätsservices und App-Anbindungen (Konnektivität/SIM-Karte) je nach Auslieferungsland unterscheiden.
- Steuerbetrugs-Prävention (Umsatzsteuer). Wenn ein deutscher Kunde (insbesondere eine Privatperson) eine Lieferung ins Nicht-EU-Ausland verlangt, muss der Verkäufer lückenlos nachweisen können, dass das Auto tatsächlich dauerhaft in Norwegen verbleibt. Andernfalls haftet der Verkäufer gegenüber dem deutschen Finanzamt für die deutsche Mehrwertsteuer.
