Aber die Auflösung des Infotainment-Bildschirms wissen wir nicht genau, oder?
Es gibt die Funktion 'Bildschirmfoto' und dann wird das angezeigt Bild 1:1 gespeichert. Da diese Bildschirmfotos eine Auflösung von 1280x720 Pixel haben, ist davon auszugehen, dass der Bildschirm genau diese Auflösung hat. Hier ein Beispiel:
20260112_084825.png
Alles anzeigenDa hat jemand in der Schule bei Physik nicht aufgepasst. 😉
Die potentielle Energie aka Lageenergie zu Beginn oben am Berg ist in beiden Fällen gleich.
Fährst du nach unten und es wird nur rekuperiert, wird diese Energie abzüglich der Verluste (Reibung und Generatorwirkungsgrad) in die Batterie geladen.
Machst du das Gleiche und bremst dabei, wird ein Teil der Energie in der Bremse in Wärme umgewandelt und steht somit nicht mehr für die Batterie zu Verfügung.
Es gibt einen kleinen Trick wie du bremsen und dennoch gut rekuperieren kannst:
Das Bremspedal nur ganz sanft antippen. Dann wird stärker mit dem Motor gebremst und du wandelst die Energie zugunsten der Batterie um.
Zur Erinnerung an die Physik: Der Verlust durch den Luftwiderstand ist bei 80 km/h mehr als zehnmal so groß wie bei 25 km/h. Dennoch wird der Akku stärker geladen, wenn ich mit 80 km/h den Berg hinunterrolle, als wenn ich hinter einem Traktor mit 25 km/h den gleichen Berg hinunterfahre und dabei ständig bremsen muss. Nach physikalischen Gesetzen ergibt das keinen Sinn.
Ich hatte heute folgendes Auf der Autobahn:
Längere Zeit mit 130~ gefahren, dann nach der Reduktion auf ca. 120 wollte ich wieder beschleunigen, wurde aber bei 41 kW abgeriegelt. Nur seeeehr zähe Beschleunigung auf ca. 127, aber spürbar kein Gas.
Habe die Gunst der Stunde genutzt Daten zu sammeln:
Fahrmodus völlig egal. 41 kW im Bereich 120-130 km/h. Außen winterliche Bedingungen, also sehr kalt. Direkt danach getestet bei 100, 80, 50, volle (oder zumindest brauchbare) Beschleunigung sofort wieder verfügbar, auch 41kW kein Limit sondern deutlich überschreitbar.
Also offenbar wird im "oberen" Geschwindigkeitsbereich irgendwie die Leistung gedrosselt, meine einzige Idee war jetzt wegen der kalten Temperaturen, wobei das ja auch nicht wirklich Sinn ergibt.
Welche Version hast du? Active und Boost haben 35 kW Nennleistung und nur der Comfort 60 kW.
Wie stark die Scheiben beschlagen, hängt erheblich davon ab, wie viele Personen im Auto sind. Bei nur einer Person ist es meist OK, aber ab zwei Personen fangen die Probleme mit den beschlagene Scheiben an.
DIe Reifentemoeratur wird bei mir auch angezeigt. Das hat aber irgenwie wenig mit der Realen Außentemperatur zu tun. Vorne 7 Grad, Hinten 2 Grad (bei der Fahrt) und real waren es -1 Grad.
Ja, die Reifentemperaturen haben wenig mit der realen Außentemperatur zu tun. Habe heute auf der Fahrt zur Arbeit mal 2 Fotos gemacht, die reale Außentemperatur war in beiden fällen etwa -11°C.
Die Glatteiswarnung kommt bei etwa 3 Grad. Wie macht er das ohne Temperaturmessung?
Ich habe noch nie eine Glatteiswarnung wahrgenommen, nicht einmal bei -12 °C. Wo soll diese Warnung angezeigt werden?
In AT hat der Dolphin Surf Ganzjahresreifen montiert. Diese funktionieren bisher ohne Probleme, auch im Winter.
Ich habe einfach schwarzen Hartschaum zurechtgeschnitten und angedrückt. Es zeigt nun nur eine kleine Kaffeetasse an, ohne Ansagen.
Gut möglich, dass bei 1300 Höhenmeter mit Steigung bis 15% ein anderes internes Limit überschritten wird. BYD gibt 60kW bei 30 Minuten Dauerlast auf Ebener Strecke an. 1300 Höhenmeter sollten deutlich darüber liegen.
Was soll daran unnormal sein? Die "maximal" 65 kW sind die Nennleistung des Antriebs, alles was darüber hinausgeht ist kurzfristig nutzbar.
Ob das an der Batterie liegt (was ich eher nicht vermute), oder an der Erwärmung des Motors ist völlig unwichtig.
Im ersten Beitrag wurde behauptet, der Dolphin Surf drosselt ab 20% Akku die Leistung am Berg auf 16 kW. Ich habe es darauhin 2 mal getestet und geschrieben, dass bei mir auch bei unter 20% Akku der Surf mit >60 kW normal funktioniert.
